霍楚表示，“正在目前的经济环境下15美元的费用太高了，这就是为什么我们计划将基础拥堵费收费金额减少到9美元。通过拥堵费计划并全力支持MTA运营资金计划，我们将降低街道拥堵、减少污染并为纽约人提供更好的公共交通。”
根据新的拥堵收费结构，在工作日的早上5点至晚上9点，周末的早上9点至晚上9点的日间高峰期的基础收费调整为轿车9元、摩托车4.5元、小型卡车和非通勤巴士14.40元、大型卡车和观光巴士21.60元，夜间费用为日间高峰期的75%。通过隧道进入的费用较原计划降低40%，乘客每次搭乘出租车需缴纳0.75元，搭乘Uber/Lyft等网约车需缴纳1.5元。
此外，符合低收入批量折扣或残疾豁免等司机将获得额外的折扣、积分和豁免。根据新计划，从2025年到2027年拥堵费基础费用将维持在9元，从2026至2030年基础费用不会涨至12元以上。
霍楚宣布1月起正式实施拥堵收费。（州长办公室提供）
国会议员高德曼（Daniel Goldman）表示，“作为拥堵定价的长期倡导者，我很高兴现在有具体的实施计划。拥堵费可以降低交通拥堵保护环境，资助提升纽约一系列交通设施，提升纽约人生活质量。”
州参议员卡范纳（Brian Kavanagh）也表达了对该计划的强烈支持，认为有助于空气质量，为公共交通提供资金。
曼哈顿区长李文 (Mark Levine)称所有乘坐公共交通的纽约人都将从该计划中受益，认为拥堵收费将为公共交通包括电梯及信号灯等公共设施建设提供亟需的资金。
皇后区区长理查兹（Donovan Richards）认为拥堵收费可以改善曼哈顿的交通拥堵，提升空气质量，同时也有利于提升皇后区的公共交通设施。且他认为新的收费结构实现了一个可负担性和实用行的平衡。
市议长欧德思（Adrienne Adams）也表示，在实施拥堵收费的同时，立即对公共交通设施运行的长期稳定进行投资是非常重要的，有利于改善各个社区在公共交通服务面临的不平等问题。
州府预计新收费结构较旧计划将每年为通勤者节省高达1500美元，且将减少5%的车辆行驶里程，减少10%进入曼哈顿中央商务区的车辆数量。MTA董事会将在18日的会议上对新计划进行投票。
